工程位置：高雄市小港區

契約金額：新台幣2,963,150,000元整

契約工期：1,050日曆天

預定開工日期：依業主通知日開工

主辦機關：交通部民用航空局

專案管理：亞新工程顧問股份有限公司

統包廠商：義力營造股份有限公司（設計廠商：台灣世曦工程顧問股份有限公司）

高雄國際航空站位高雄市小港區，占地約267公頃，屬純民用機場。

本案主要工作內容為既有A滑行道北移，改建為新A停機位滑行路徑，關聯之道面整建，及排水、管線、助導航等設施配合廢除或改建。

為充分利用有限土地資源，以及考量高雄國際機場營運不中斷之需求，施工將採分期方案執行建設。因空側為機場營運重要活動區，A滑行道北移工程對空側影響範圍較大，不宜與航廈工程時同時施作，避免對機場營運負擔過大，因此本A滑行道北移工程則為第一期優先施工之工程。

本工程施工位置約位於既有A滑行道以北至既有S滑行道以南間，為需考量滑行道至障礙物安全淨距而訂，即其中心線位於S滑行道以南76 m(如下示意圖)，黃底色部份是新建新A停機位滑行路徑工程，水藍色底色則是整修既有A滑行道以便未來當作遠端停機坪使用；兩者合稱A滑行道北移工程。

A滑行道北移工程內容包括：新建臨時遠機位停機坪、拆除以及整建既有A滑行道及其相關排水系統、航機燈光導引系統、照明及標線等工程。

●水泥混凝土鋪面工程

水泥處理級配粒料底層由碎石級配粒料、卜特蘭水泥與水拌和而成。本公司將根據試驗決定之，並將配合比率及最佳含水量送請工程司核可。使用之水泥含量應使7天之抗壓強度達300～600psi之間。水泥處理級配粒料底層採攤鋪機施工，壓實完成最大厚度為15公分，現場壓實密度應等於或大於試驗室最大密度之98 %。本剛性鋪面施工主要採用機械式鋪築，人工鋪築為輔，自混凝土材料進場、攤平、搗實、整平修飾、掃紋、最終養護，皆透過自動化機器設備以標準程序完成。本公司自有最新機型滑模攤鋪機SP64(64i)及TCM掃紋養護機等設備，可供本工程剛性鋪面施工使用。

本工程將採用正鋪式滑模攤鋪機，正鋪施工時，卡車將混凝土傾倒在滑模攤鋪機正前方，或由輸料皮帶或側向布料機從機器側向喂料，然後使用布料機攪攏或布料犁將混混土均勻分布在整格攤鋪寬度上。再由震搗棒產生高頻振動，使混凝土更加均勻和密實。攤鋪機往前行走，正鋪模具以規定的厚度和寬度，精確的攤鋪出混凝土路面，再由抹平器整平混凝土路面，最後再以掃紋養護機進行路面掃紋防滑及噴灑養護劑。

●瀝青混凝土鋪面工程

本工程瀝青混凝土鋪面共約1,203 M2，拌妥之瀝青混凝土混合料，以自動傾卸式貨車或其他適當之車輛運至工地鋪築；瀝青混凝土應於晴天，除特殊情形經工程司同意者外，及施工地點之氣溫在10℃以上，且底層、基層、路基或原有路面乾燥無積水現象時，方可鋪築。瀝青混合料鋪設後，應以自走式鐵輪壓路機或振動壓路機，及膠輪壓路機滾壓。

柔性道面鋪築預計採2 台鋪築機進行全斷面熱接施作，以雙台共15 m寬進行鋪築規劃，面層5 cm每次施工鋪築長度約為300 m，面層10 cm 每次鋪築長度約為190 m，柔性道面鋪裝機總量亦超過4組、施工工班亦有2班以上，皆可充分供應施工所需。

●排水工程

依據基本設計圖說，箱涵共計約1,600.1公尺，矩形溝、矩形暗溝共計約1,024.4公尺，集水井共10座，施工範圍內現有之管線、雨水箱涵均須拆除，為維持既有功能，航電、雨水箱涵採先建後拆。所有明溝、暗溝伸縮縫之間距以10公尺、箱涵之伸縮縫間距以10公尺、施工縫之最大間距以20公尺為原則，伸縮縫填縫板採用泡沫聚苯乙烯一號隔熱板(應符合CNS 2535規定)。側溝及箱涵採用場鑄模板，臨土壤測使用普通模板、臨水側使用清水模板，本團對於設計規劃階段將考量機場營運與施工便利性，規劃相關模板型式。依據基本設計圖說及統包需求書，本工程側溝、集水井之格柵與框架均採鍍鋅處理，雨水排水溝其溝身、溝蓋符合國際標準機場專用耐壓水溝規範EN1433等級及F900之載重要求，為避免FOD產生，溝蓋螺絲將落實鎖固不發生翹曲。

●航油管工程

高雄國際機場之航油管線範圍由陸側西南側，至B指廊所及區域止，涉及本工程範圍內之油管需配合廢除改接及預留銜接設施。施工時，配合相關高程，每30 cm夯實一次95 %以上。配合A滑行道北移，除新設供油管線外，亦將增設新舊管銜接閥箱，A滑行道新設油管完成後暫不啟用，待後續整體供油管線配置完成串接後啟用。

●機電工程

A滑行道北移機電工程範圍包括A滑行道中心線燈及邊燈、標線、指示牌、導引系統配合、恆流變壓器CCR改善及增設，以及停機坪照明。前述作業項目附屬工程含電力供應、纜線、人孔管線及相關施作配合。因本工程分階段施工，故機電工程須配合土建及刨鋪順序分段施工，助導航配合臨時措施，確保施工期間機場能維持正常運行。